“今年以来，我们环球机型的飞行量明显增加了。”

随着疫情防控政策优化调整，不少企业主争先恐后出境谈业务。此前更是有浙商包机出国抢订单。

第五届广州商务航空展，多人排队参观中一航空的环球6000。图片来源：时代财经

(资料图片仅供参考)

而作为“时间飞行器”的公务机，其中国市场开始展露复苏迹象。据航班管家公布数据，2023年1月份国内公务机总计执行公务机航段同比去年增长58%，其中国内航段同比去年增长24%；跨境航段同比去年增长481%。

与此同时，在高质量发展和粤港澳大湾区政策对经贸的支持下，公务机市场这片广阔蓝海要如何挖掘？3月16日，中一航空商务总监丁莉丽在参加2023“影响力·中国”时代峰会暨第五届（中国）广州商务航空展时，与时代财经讲述他们的市场战略。

中一航空商务总监丁莉丽。图片来源：时代财经

国际飞行迅速回升

今年以来，市场经济和民航业在迅速回暖，公务机市场需求也较去年不断增多。

丁莉丽告诉时代财经，自疫情防控政策优化调整以来，公司环球机型的飞行量明显增加，大概恢复到三年前30%-40%的水平。“随着签证政策和出入境政策的调整，国际飞行任务多了起来，我们的业务量也处于快速回升的态势，并有望超过往年。”

为满足市场需求，中一航空引进的运力也主要为超远航程的机型，如适合承接国际洲际飞行航线的环球6000机型。

中一航空的环球6000内部展示。图片来源：受访者提供

中一航空目前运营的机型90%以上为大尺寸客舱公务机，主要以空客、庞巴迪和湾流机型为主，以适应中国客户需求。

“国际市场，我们承接的主要是从国内出境到境外洽谈业务的中国企业家，以及从境外来华洽谈投资的世界500强企业。而国内市场，我们的客户主要以高净值企业家为主，平日的出行主要是商旅目的，节假日则以旅游休闲为主。”丁莉丽介绍道。

伴随公司业务的发展，中一航空先后在北京和广州成立公司，还在上海、成都、深圳等地设立办事处。今年年初，“海南中一”也取证运营，成为民航局新版135部规章颁布后，首家在中南地区管理局获批的公务机公司。“未来，海南中一将依托自贸港的开放政策，推动海南公务航空市场的发展。”

占据先发优势，把握粤港澳大湾区机遇

作为国内最早从事公务机业务的公司之一，自2005年成立以来，中一航空非常重视基础能力建设和投资。“我们引进的机队是目前亚洲地区最大的公务机包机机队，我们建成的维修机库是目前亚洲最大的单体公务机维修机库。”丁莉丽描述道。

与此同时，中一航空还意识到维修能力对于保障航空安全的重要性。通过十几年的发展，奠定雄厚的维修能力，中一航空在多个机型上取得了5000小时、240个月的高级别定期检修资质。

“我们最大优势是产业链条的完整和成熟，无论是包机还是托管，我们都可以提供一体化的服务。”丁莉丽解释道，在横向上，中一航空会为客户配备24小时在线的专属服务人员，由他帮客户沟通协调航线、餐食、地面服务等事项；在纵向上，可以从客户买飞机开始帮他们做引进、管理、维修，再到后期的飞机处置、购买新机，提供了“全链条”的解决方案。“通过横纵向业务结合，我们进行管家式、一站式、一体式的服务，从而让客户非常省心。”

公务机的使用与当地经济发展基础息息相关。自丁莉丽参加第一届广州航展以来，她深刻感受到珠三角经济增长的十足活力，以及国家政策对粤港澳大湾区的重视和扶持，因此珠三角华南地区的公务机市场份额在逐步增加。

据航班管家公务机数据实验室发布《2022国内公务机年度飞行报告》数据显示，从国内机场公务机起降量来看，深圳宝安、香港、广州白云在TOP10榜上有名。值得注意的是，因跨境需求激增，中国香港是2022年公务机起降量增长最多的城市，增长率超300%。粤港澳大湾区公务机市场潜力无限。

“这也是我们要大力在海南和广州设立公司的初衷，希望趁着粤港澳大湾区整体经济发展，为南方企业家做好商务出行等相关服务。”丁莉丽道。

中国公务机市场经过多年的发展已经初具规模，并形成了围绕公务机运营的上下游产业链和生态体系。但是，市场规模较成熟市场还有差距，行业缺乏整合，产品单一，竞争力不足，凝聚力不够。

对此，丁莉丽表示，借助此次峰会的良机，中一航空与业内合作伙伴共同发起了中国公务机行业深化合作机制，搭建成员之间信息互通、资源共享、产品创新、优势互补的深化合作平台。“我们相信，通过全行业的共同努力，中国公务机市场将向更加专业化、更加国际化迈进。”

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